Когда Nissan показал на Детройтском автосалоне концептуальный вариант нового поколения спорткара Z, публика отреагировала на это с большим интересом. Возвращение Z оставалось лишь делом времени. Nissan очень гордится этой моделью, так как именно она позволила японской компании проникнуть и укрепиться на североамериканском рынке. Первое поколение дебютировало в 1969 году и называлось тогда Datsun 240Z. Его прекрасные ходовые качества в сочетании с невысокой ценой вывели модель в ранг бестселлера. Можно считать, что новое, пятое поколение посвящено первой "зетке".
С первого взгляда на новый Nissan Z, точнее сказать, 350Z видно, что это не окультуренное спортивное купе, спроектированное на базе обычной модели, а бескопромиссный спорткар, нацеленный на достижение прекрасных динамических параметров. Длинный капот, сочетание большой колесной базы и коротких свесов кузова плюс широкая колея колес - все это должно обеспечить прежде всего устойчивое поведение машины на дороге. Аккуратная, почти треугольная линия кабины контрастирует с массивной нижней частью и еще раз напоминает о предназначении этой модели - быть бескомпромиссным "спортсменом". Агрессивный рисунок светотехники, комбинация извилистых линий кузова и четких геометрических обводов намекают, что новая "зетка" обладает весьма жестким характером. Ну, а чтобы подчеркнуть неповторимость данной модели, дизайнеры вкрапили в ее внешний облик эффектные алюминиевые дверные ручки и символику с буквой Z.
Для спортивной машины, особенно такой, как Nissan 350Z, немаловажную роль играет жесткость кузова. Для того чтобы сделать ее максимально высокой, конструкторы пошли на ряд дополнительных мер. К примеру, задний А-образный подрамник завершается внушительной "скобой", проходящей через весь багажный отсек. Из эстетических соображений скоба отделана черным материалом и украшена эмблемой Z. К тому же в нее еще и вмонтированы крючки для фиксации багажной сетки. А моторный отсек разделяет стальная "скоба", залитая для прочности уретаном.
К слову, о способности Nissan 350Z перевозить различные грузы. Как у многих спорткупе, багажное отделение рассчитано на транспортировку пары чемоданов. Есть еще и запираемый бокс, находящийся под штурманским сиденьем.
На практике новая "зетка" без проблем подтвердит свое право быть бескомпромиссной. В этом специалисты Nissan вполне уверены, так как машина оборудована одним из лучших двигателей в мире, принадлежащих к серии VQ. 3,5-литровый V6 посчитали самым оптимальным вариантом для 350Z по ряду причин: двигатель с меньшим рабочим объемом не смог бы обеспечить достаточного крутящего момента на низах, а мотор с большим числом "кубиков" внес бы дисбаланс в распределение весовых параметров автомобиля. В данной версии двигатель выдает мощность 280 л.с. при 6200 об/мин, а его пиковый крутящий момент составляет 363 Нм при 4800 об/мин. Для того чтобы достичь таких параметров, японские инженеры уменьшили сечение впускного коллектора и увеличили обратное давление на выпускном коллекторе.
С таким мотором 350Z разгоняется с места до "сотни" за 5,9 с и развивает максимальную скорость в 250 км/ч (ограничена электроникой). Нельзя сказать, что "аппетит" у двигателя запредельный: в городе он потребляет 16,1 л/100 км, на трассе - 8,1 л. При этом одной заправки может хватит на 700 км пути (топливный бак объемом в 80 литров - один из самых вместительных для данного класса машин).
Есть у этого силового агрегата еще ряд особенностей. Во-первых, звучание, которое должно сразу же выделять 350Z в потоке других машин. Чтобы поставить "голос" этому мотору, двигателисты проанализировали акустические параметры двигателей целого ряда спортивных автомобилей, включая собственный Skyline GT-R. Во-вторых, расположение - позади передней оси. Такая конфигурация позволяет оптимально распределить весовые параметры в пропорции 53:47 и обеспечить низкий центр тяжести.
Вся мощь мотора пропускается через 6-ступенчатую механическую коробку передач, специально разработанную для Nissan 350Z. Несмотря на наличие шести скоростей, она имеет те же размеры и вес, что и обычная 5-скоростная. Передачи этой короткоходной КПП подобраны так, чтобы угодить вкусам поклонников динамичного стиля езды. Даже набалдашник рычага вносит свою лепту в создание спортивного настроя, благодаря вделанной в него резиновой вставке.
Карданный вал, по-прежнему приводящий в движение задние колеса, сконструирован с применением наработок Nissan в области автоспорта (в данном случае это болиды, участвующие в гонках в Ле-Мане). Он изготовлен из цельного куска углепластика, что дает ряд существенных преимуществ. В частности, он гораздо эффективнее поглотит энергию в случае лобового столкновения, чем двухкомпонентный стальной вал.
В конструкции нового "Зета" достаточно узлов и деталей из легких материалов. Капот, например, сделан из алюминия. Этот же металл применен и для ряда узлов многорычажных передней и задней подвесок, что дало снижение веса примерно на 30 кг, по сравнению с аналогичными вариантами из стали. Сами подвески посажены на подрамники, которые, в свою очередь, крепятся к кузову - схема привычная для многих гоночных машин.
Специально для ниссановского спорткара компания Brembo, являющаяся признанным авторитетом в области тормозных систем, создала усиленные дисковые тормоза с колодками из материала с высокой степенью трения. Дополняют их три электронные системы - традиционная ABS, система распределения тормозного усилия по осям (EBD) и Nissan Brake Assist (обеспечивает надежное торможение в экстренной ситуации).
Интерьер Nissan 350Z не иначе как самобытным и не назовешь. Он лаконичен, чего и следует ожидать от бескомпромиссной спортивной машины, но в то же время он сразу к себе располагает. На приборном щитке доминирует не спидометр, а тахометр. Интересно, что для большего единения водителя и машины приборная панель прикреплена к рулевой колонке и регулируется вместе с ней по высоте и вылету. А посредине центральной консоли красуется привет из семидесятых - три приборчика (вольтметр, показатель уровня давления масла и бортовой компьютер), сделанных в духе первой "зетки".
Укомплектован 350Z на приличном уровне. В штатную комплектацию вошли автоматический климат-контроль, электрообогрев наружных зеркал, ксеноновые фары и 6 подушек безопасности (2 фронтальные, 2 боковые и 2 оконные). Но это - базовая модификация. Существует еще и флагманский вариант - 350Z Pack. В его комплектацию вошли еще и кожаные сиденья с подогревом, круиз-контроль и 240-ваттная аудиосистема марки Bose.
Специалисты Bose начали разрабатывать этот аудиокомплекс как только стали известны параметры салона 350Z. Изюминка аудиосистемы - функция AudioPilot. А действует она следующим образом. Встроенный в руль микрофончик улавливает посторонние звуки (шум ветра, звук работающего мотора и даже звук капель, падающих на лобовое стекло) и передает их на процессор, который после анализа информации выставляет громкость на подходящий уровень.
Nissan 350Z уже продается в Северной Америке и Японии, и причем весьма успешно (линия по выпуску этой модели перегружена, и Nissan изыскивает сегодня дополнительные мощности). Продажи на европейском рынке только начинаются. В европейской модификации будет присутствовать ряд отличий. Учитывая, что в Старом Свете машины водят на более высоких скоростях, а среднестатистическая поездка занимает больший промежуток времени, были предприняты меры по снижению уровней шумов и вибраций. Для этого инженеры Nissan увеличили площадь радиатора, добавили дополнительные охладительные ребра на заднем дифференциале и слегка модернизировали подвеску. Кроме того, европейские "зеты" оборудуются системой курсовой стабилизации (ESP) и специальным аэродинамическим пакетом, полностью ликвидирующим подъемную силу (как того требуют европейские правила).
Nissan рассчитывает, что и в Европе 350Z будет иметь хороший спрос. Косвенно это подтверждается тем фактом, что после демонстрации новинки в марте нынешнего года в июле к дилерам поступила 1 тысяча предварительных заказов.
Первое поколение Nissan Z появилось на рынке в 1969 году под названием Datsun 240Z. В США эта модель мгновенно попала в разряд бестселлеров благодаря идеальному соотношению умеренной цены и спортивных динамических качеств. В 1974 году была представлена версия 260Z (160 л.с.), оборудованная 2,6-литровым мотором, а через год - модификация 280Z.
В 1979 году в свет вышло второе поколение модели. Оно выпускалось в двух вариантах - 280ZX и 280ZX Turbo. Третье поколение (Nissan 300ZX) производилось с 1984 по 1988 год. Существовали версии как с атмосферным (160 л.с.), так и с турбированным мотором (200 л.с.). Четвертое поколение выпускалось с 1990 по 1996 год. Его силовой ряд включал в себя двигатели мощностью от 230 до 300 л.с.
Интересно, что на японском рынке это спорткупе продается под названием Fairlady Z, в то время как в США и Европе оно известно просто как Z.
